“现在只要看见一辆CRV从眼前过，我一定习惯性地看看它的后轮胎，没办法，成毛病了。”这是车主朱先生见到记者后说的一句话。8月19日，记者参加了北京地区东风本田CRV车主代表与厂家代表的座谈会，会议的议题是：再次商讨CRV车出现的问题。

    CRV车的怪现象

    从今年3月开始，一些车主发现自己所购买的东风本田CRV（2005年购买的居多）出现了车身下沉、后轮内八字等现象，更严重的一些车呈外八字的后轮胎与车体摩擦，轮胎内侧和车体相对应部位都已划痕累累。“真不敢想象要是高速路上轮胎被磨爆了会发生什么事？”一位专门从天津赶来的车主担心地说。

    据了解，CRV车身下沉指的是原本厂家标注的CRV车高为1710mm，最小离地间隙为205mm。而在使用的过程中，车的尾部出现不同程度的下沉，车主贬称为“塌屁股”。轻的下沉几毫米，重的下沉几十毫米。对于下沉的程度，车主们发明了一个简单办法进行测量——用手指。在4S店摆放的新车，后轮胎与轮眉之间可并列插入成人的5个手指。而行驶一段时间后，由于车身下沉，原本能插入5个手指的空间，可能连三个手指都插不进去了。

    车身下沉之外是后轮胎呈现内八字，下沉越厉害的车轮胎内八字越明显，显然是车的四轮定位与标准数值存在偏差。呈现内八字的轮胎多数都会连带出现“啃胎”现象。

    目前仅在CRV专题论坛（CRVCLUB．COM）上愿意将自己车出现的问题和本人真实情况反馈给厂家的车主遍及北京、上海、广东、浙江、河南、河北、辽宁、山西、江苏、山东、陕西、新疆等12个省（区）市，声明没有接到厂家或4S店任何通知的车主有30多位，而论坛中位居前10位的帖子中有关车身下沉的占了4位。

    参加8月19日会议的一位网友告诉记者，虽然这个问题在网上已经沸沸扬扬几个月，但实际上很多不上网或者不去论坛的人并不知道车的问题。他在不久前去旅游的时候遇到上海的一位车主，他的CRV出现的问题已经很严重了，下沉、八字、啃胎都有，而且轮胎把车内钢体部分磨得锃亮，可怕的是这个车主是从上海开车到了黑龙江，单程在2000公里以上。“当我告诉他的时候，他真的很后怕！”网友说。

    厂家“召回”静悄悄

    根据记者了解到的情况，从今年5月10日开始，东风本田就开始小规模“召回”。“召回”的内容是对CRV尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换，更换的对象是超过以厂家制定的CRV尾部高度标准±35mm的问题车型，当时只是针对广州地区。6月9日在北京地区车主代表与厂家进行了第一次商讨后，东风本田汽车有限公司负责售后服务的刘德振副科长承诺在北京地区进行“召回”。

    有车主在网上公布了自己车辆接受召回的费用（免费），更换零件及费用报价：后弹簧52441-spa-004两件495.90元，工时费720.00元，四轮定位400.00 元，合计1615.90 元。

    尽管如此，召回后车身下沉的问题依然没有彻底解决，在CRV车主论坛中关于召回后车身再次出现下沉的报告不断出现。在论坛中所发布的一项针对再次下沉的调查中，60位车主参与调查，下沉比例超过50%%。

    在8月19日的商讨中，车主代表一再追问厂家的两位代表（一位是销售部售后服务科副科长刘德振，另一位是研究开发部部长、高级工程师李普明）：究竟车身下沉是什么原因？两位代表没有做出回答。李部长则强调：不论是否更换弹簧，只要车辆的检测数据在合理范围，车辆肯定是安全的。

    但车主对这样的回答不认可。朱先生就对车的质量很担忧，他提出：虽然厂家免费更换弹簧，可显然这个问题不是一个两个车的问题，这么多车都出同样的问题，是不是厂家对我们隐瞒了设计或零部件的问题，我作为消费者，有权知道！

    最小离地间隙存疑问

    车身下沉引发出车主对CRV技术参数的怀疑，焦点在于最小离地间隙。根据东风本田提供的数据，CRV最小离地间隙为205mm。我国关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。根据定义可知，最小离地间隙通常可视为车辆满载情况下通过性能的一个参考数值。而恰恰是这个数值，让CRV车主们上了当。

    在车主们对CRV车身最小离地间隙提出质疑的时候，东风本田的李普明部长承认，CRV对外公布的数值不是在满载情况下，而是空载情况下的数值，也就是当消费者在网络、报纸、杂志等一切公开媒体，甚至是厂家的官方网站上查询CRV最小离地间隙数值时，所得到的是空载时的离地间隙。听到这个结果，记者和当时所有在场的人都怀疑听错了。记者为此专门电话向李部长特别采访，得到的答复依然是东风本田对外公布的CRV的最小离地间隙205mm是指空载情况下。他的理由是国家对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否按国家标准执行。

    一位当时在场的车主带着恍然大悟的表情说：“以前开的捷达就塌屁股，我知道，遇到坎儿的地方我绕着走，可CRV这样，我可比开捷达的时候心里没底啊！

    是否属于质量问题需要权威机构认证

    一位不愿意透露姓名的专家听了记者对CRV出现的问题描述后做了初步的分析：在排除车主使用不当的前提下，车辆出现此类问题，可能由设计不合理、加工工艺不合理或零部件材料特性不满足要求等几方面原因所致。CRV是引进本田的成熟车型，从厂家提供的数据看，其全球销量已近200万辆，其他国家并没有出现车身下沉的报告，如果厂家对其悬架设计参数没有做任何改变，可以排除上述问题是设计原因所造成的。这样问题无疑集中在悬架主要零部件的加工工艺及材质上面。由于CRV出现问题的部位是后悬架，其后悬架是双叉式独立悬架，主要由弹簧、减振器、上控制臂、下控制臂、稳定杆等组成。厂家声称更换前后的弹簧都是日本原装进口的，CRV更换过弹簧后，也依然出现下沉的情况，如果厂家所述如实，弹簧本身的加工工艺及材质都应当与原型车相同，也就是说弹簧不会存在问题。另外CRV新车姿态正常，行驶一定里程后才出现上述问题，很可能是车轮跳动过程中起导向作用的上、下控制臂总成有问题。如上、下控制臂变形或上、下控制臂与车身或副车架连接的橡胶套回弹特性不符合技术要求等都会造成后轮定位不准，悬架的运动特性也会偏离设计状态，导致整车高度与设计的高度不同。如真属此类情况，还会影响整车的操纵性。

    出现问题的CRV多数集中在2005年后生产，而2004年产的车几乎没有问题。在2005年之后，CRV国产化率有所提高，是否可能是在零部件国产化过程中材质发生变更或未达到原设计规定的尺寸和技术要求？由于没有实验数据和检验报告，专家也不敢下定论。但专家指出，如果属于质量问题，车主应该向国家相关权威机构提出检测申请。一旦认定有问题，企业将面临产品的召回。（王澈/文）