广州丰田凯美瑞外观图片

    丰田在中国投产其中级车明星——CAMRY早已不是新闻了，而且它已经在4月25日宣布正式发布，并且拥有一个中文名字——凯美瑞。我想每一个看到国产凯美瑞的人都会感到比较陌生，没错，它并不是我们熟悉的现在进口的“佳美”，这是针对于中国以及整个亚太市场推出的第六代CAMRY。

    相对于以往丰田对于新车推广的谨慎和低调，这次广州丰田投放凯美瑞却使用了极度高调的宣传方式，整个广州丰田从上到下对于广汽和丰田合作的第一款产品表示出了极高的自信!用广汽丰田副总经理袁仲荣的话说就是”凯美瑞已经超越了我们对一般中高级轿车的定义……有人把它和宝马、奥迪相比，我们也不会觉得惊讶!”我们都知道宝马、奥迪在消费者的心中是怎样的地位，由此可见，广汽丰田的信息十足。

    那么，广汽丰田凭借什么拥有如此的自信，以至于定下的销售目标今年是6万辆，2007年要达到14万辆，即使现在销售火热的雅阁要做到这点好像也是要峁足劲的。那么就让我带你首次零距离接触广州丰田凯美瑞。

    在中国生产的凯美瑞从平台上讲属于丰田的第六代CAMRY，这是一款丰田引以为豪的中级车型，1982年面世以来已经累计销售了1000万辆，在中国进口车市场也是数年蝉联第一。凯美瑞是源自最新的第六代CAMRY北美款，外形上已经同上一代“佳美”有了本质的区别，变得更加的年轻＼动感，整体车身侧面线条更加紧凑，长车身短尾造型运动感十足，同雷克萨斯GS有几分相似。这款车型在未来不仅仅是在中国生产，今后整个东南亚以及澳大利亚都将销售同样的车型，而中国则是“旗舰版”。

    广州丰田凯美瑞外观图片

    虽然来自北美，来到中国还是经过了一些细节上的调整，车头没有北美款那么夸张、豪放，略微内敛的镀铬水箱格栅以及透明的前大灯是亚太版的特征，尾部向外扩散的LED尾灯组将车尾线条向两侧扩张，形成了动感的后部曲线。新车的轴距和轮距提升不少，所以内部的空间有了充足的保证。前排座椅同皇冠一样可以完全放倒，形成一个同后排座椅连通的布局，使乘员很舒适地休息。内饰采用双色搭配，中控台设计简洁，大量应用木质装饰板。仪表盘的设计被越来越多的厂家所重视，凯美瑞采用双环镀铬的自发光运动仪表盘，不管在任何光线下，驾驶员都能清晰地读取各项数据。

    既然是旗舰版，那么配置上应该是最好的。240VNavi版凯美瑞除了配置丰田的卫星导航系统以外，还拥有负离子发生器、智能进入系统以及一键启动系统等。同样安全系统一样齐全，顶级版配置了6安全气囊、AFS智能随动前大灯、TRC循迹防滑系统、VSC车辆稳定控制系统和WIL安全座椅等，其中VSC系统可以随时监控4个车轮的工作状态，一旦车辆出现严重的转向不足或者转向过度，它可以自动调节发动机的功力输出，并调节车轮的刹车强度，防止车辆发生打滑。WIL安全座椅则是首次在这个级别的车中使用，它可以在车辆发生碰撞的时候让座椅随身体一起向前移动，使乘员的背禾口头部得到有效的支撑，避免撞击对乘员颈部的损害。

    广州丰田凯美瑞内饰图片

    动力系统，凯美瑞有两种搭配，2.0L搭配4挡自动变速器和2.4L搭配5挡手／自一体式变速器，这两款发动机都是采用丰田著名的VVT-i技术，它对于丰田的用户再熟悉不过了，它对发动机在各个转速下的动力输出具有良好的调节能力。

    厂家为我们提供试驾的是顶级配置的2.4L。这款发动机的最大功率为123kW，最大扭矩在4000r／min时为224N·m，比雅阁2.4都要略大一些。我们试驾的场地是珠海赛车场，虽说这样一款中级轿车在这样的赛道上并不适合，但是可以充分检验一款车的极限性能。

    虽然试车的时间十分有限，但是我还是在赛道中连续行驶了12圈。国产凯美瑞的前悬架采用麦克弗逊独立式，后悬架则采用双连杆，在开上赛道之前，我还担心这款车能不能带给我驾驶的乐趣，不过几圈之后，这个顾虑打消了。凯美瑞虽然设计的方向是一款高档舒适性中级轿车，但是我想每一位凯美瑞的车主应该是很享受方向盘后面的乐趣的。

    前排座椅 后排座椅

    为了安全，丰田的技术人员在每一个赛道的弯道都设置了雪糕桶，这些桩桶将出弯的路线封得很死，安全桩桶变成了“障碍”。因为出弯的线路被封住，你就不得不多打一些方向，这.样一来，反而使得驾驶成为了考验车辆和驾驶技术的绝好机会。凯美瑞在赛道的直线加速还是表现不错的，深踩油门，虽然没有强烈的推背感，但是油门踏板和发动机的动力输出配合很好，反应灵敏，车辆在急加速时没有明显的抬头现象。在高速的弯道，凯美瑞的悬架表现出乎意料，原以为独立式悬架对于急速的转弯会侧倾较大，但是后轴的双连杆式悬架对于离心力的抑制效果明显，而且有VSC车辆稳定控制系统的帮助，过弯变得不再困难。你甚至可以略微晚些刹车，在过了刹车点时大力刹车，由于车速较快地进入弯道，入弯时必然会有些转向过度，加上出弯路线被桩桶封死了，你就不得不继续转动方向盘，如果没有VSC，车头会毫不犹豫地冲向弯心，车尾向外发生侧滑。幸运的是，凯美瑞的VSC在这时就会发生作用，你会明显感到刹车在不停地进行高速调整，在刹车力度不够的时候，帮助你加大强度，顺利地拐过弯道，而略微偏向中性的悬架并不会让你感到车身有侧滑的危险。

    惟一感到略微不足的是，车辆在高速时踩下一多半行程的刹车，车尾会有轻微的摆动，而且车头有一定的下沉现象，中低速时则不会发生类似地情况。

    除此之外，凯美瑞还是一辆注重操控和驾驶的轿车，虽然排量为2.4L，但是厂方公布的油耗却和2.0L的相当，这的确十分难得。同时5挡手／自一体式变速器十分平顺，手动模式换挡时间较短，驾驶员可以享受一下手动的快感。车辆整体在高速的时候稳定性不错，没有传统的日系车发飘的现象。

    2.0L的车型厂家没有提供试驾，它同2.4L的最大区别还在于2.0L只搭配4挡自动变速器，算是入门级的选择，在今后拿到商品车后我们还会有更详细的测试。

    从这短暂的试驾中，凯美瑞还是给我们留下了不错的第一印象。放眼看去，凯美瑞在中国最大的竞争对手恐怕毫无疑问的就是曾经数年创造销售奇迹的广州本田雅阁，尽管广汽丰田对于自己的产品信心十足，但是雅阁已经在中国拥有了近50万辆的庞大用户市场，这一点丰田不能小视，毕竟雅阁拥有成熟的车型市场，而全新的凯美瑞要让消费者从老“佳美”身上转变过来，还需要一定的时间，那么制胜的法宝除了过硬的产品那就是“价格”!

    袁总已经不止一次地提到凯美瑞的定价“是一个惊喜”，那么我们就期待5月23日的价格公布吧。毕竟信心要建立在良好的销售市场之上的!(文：崔珺 摄影：田岩)