1.8T手自一体速腾频发行车熄火故障　专家初步认定是线束问题——

    刚于4月上市的一汽大众速腾轿车正面临着“召回”危机。从5月起，很多车开始出现低速行车熄火现象。目前，熄火的原因被初步认定为空气流量计线束故障。

    “速腾熄火已经成为公开的秘密，”一位一汽大众的内部人员私下透露，“特别是在前两批1.8T车型上，很多都出现了行车熄火。”

    ●一个半小时内熄火6次

    D先生是北京第一位发现速腾熄火的车主。4月28日，他到4S店提到1个月前预订的速腾1.8T顶配车。20天后，车辆累计行驶到1600公里，在路口等候绿灯时，D先生遭遇到第一次不明原因的熄火。5月18日、19日，车辆连续熄火。24日，熄火现象更加频繁，还伴有加速时降挡过多、加油不走、车辆抖动等现象。26日，故障频率加大，根本无法正常行驶。6月1日，行驶出现异常阻力，每隔几百米就熄火一次，险些造成严重的追尾事故。因危及安全，D先生正式提出退车。

    有着同样遭遇的不止D先生一个。苏州一位速腾车主也详细记录了熄火的过程,“一路上走走停停，车辆突然严重顿挫了几下，之后又恢复正常。其后在起步时会不断出现顿挫（这种顿挫并不是在换挡时的正常现象，而是在不加减挡位时的严重顿挫），遇到一个红灯，刹车减速，停车，熄火！点火，起步，走了一个街区，在下一个红灯时候再次熄火！”在之后的一个星期里，这辆速腾车又多次熄火。

    在京城一家一汽大众4S店内，记者发现了一辆出现了行驶中熄火问题的速腾车正在维修。遂以出现同样问题为由，向服务经理咨询。据服务经理透露，这辆1.8T手自一体速腾是三天前进店接受维修的，车主反映的问题是行驶中偶发熄火，但还能再次启动。一次车主在回家路上一个半小时内熄了6次火，服务经理引述车主的话是：“实在忍无可忍。”

    调查中，记者了解到，熄火问题普遍发生在行驶里程在2000-4000公里之间，首先是停车时抖动，低速行驶出现不同程度的顿挫，然后怠速或者低速行驶时候熄火。

    ●空气流量计线束质量成为“元凶”

    对此突发问题，一汽大众显然准备不足。一位维修人员告诉记者，在5月初，速腾1.8T刚刚出现熄火问题时，一直查不出故障原因。为此，一汽大众质保部的工作人员专门在北京对一辆出现熄火问题的速腾1.8T车进行了一周的跟踪检测。

    辗转联系到车主D先生后，记者看到了他的维修单据，检修项目为“怠速行驶熄火”，在10天之内进维修站达5次之多。6月初，D先生的速腾与另外一辆故障车同时接受了来自一汽大众技术专家的检修，此后熄火现象暂时消失，而对于故障原因及是否能彻底解决，技术人员始终没有明确答复。

    前文中提到的苏州速腾车主也反复维修不下3次。根据他的描述，第一次，行车出现严重顿挫，到4S店维修，匹配节气门后故障消失，但半个月后出现熄火和更为严重的顿挫。第二次维修，技术人员将发动机电子系统软件进行升级，从0010版升级到0020版，但升级后仅行驶了3公里，剧烈的顿挫又出现了。维修人员曾清洗节气门和空气流量计，但是仍没能解决行车顿搓的故障。第三次维修已经是7月初了，这时4S店接到了一汽大众的通知，并按照通知对空气流量计线束进行清查和检测，熄火故障才得到解决。

    其他“同病相怜”的车主也先后经历了清洗节气门、清理空气流量计，并按照厂家指导对空气流量计线束进行清查和检测，后曾短暂恢复，但冷车启动依然会感觉到顿挫，只是程度稍轻。据北京某经销商透露，几乎每家店都有因同样故障送修的速腾，但目前的检测维修手段，有的还无法彻底排除熄火故障。