一位北京锐志车主向《第一财经日报》证实，使用的密封胶不同维修效果也不同，据悉，最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆有些出现了二次渗漏，因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了，目前还没有出现使用新胶的车辆再次返厂。“有迹象显示，FTMS正在使用不同的密封胶来尝试密封效果，2月份维修使用的胶是灰色日本胶，现在已经换成了黑色的胶水，随后也有车友说使用了红色的胶。”北京锐志车友会的负责人在电话中对记者说。

　　上海交通大学汽车研究所所长、博士生导师张建武教授对《第一财经日报》表示，从批量发生的漏油故障来看，国产皇冠和锐志发动机肯定存在不同程度的质量问题，从车主反映的情况来看，“密封填料和封垫的质量存在问题可能性最大，但由于无法获悉锐志发动机的设计标准，所以无法明确判定它是否存在设计缺陷。”上海4S店的一位人士在接受《第一财经日报》采访时承认，部分检修的密封部位遗留物非常硬，几乎没有弹性。“这是不合常理的，合格的密封部位必须有一定的弹性，这样才能完全保证完好的密封性能。”张建武教授指出。

　　疯狂国产化导致恶果

　　众多锐志车主都向《第一财经日报》表示，发生漏油的密封部位出现质量问题是被怀疑的重点，“几乎所有的维修都是对密封部分重新更换封垫和密封胶。”锐志车主们众口一词地表示。张建武教授认为，密封部分的零部件不合格，这是丰田汽车在华提升国产化率导致的结果。

　　目前，一汽丰田在天津有两个工厂，第一工厂主要生产花冠和威驰，组装丰田配套工厂生产的TTME发动机，而第二工厂主要生产皇冠和锐志，使用的是长春一汽丰田发动机厂生产的TFTM发动机。

　　一位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，丰田汽车发动机国产之后，发动机的大部分的零部件都实施本地采购，“丰田为了降低成本，同时保证锐志和皇冠的高利润，大量采用本地的零部件，这导致质量失控。”这位人士说。但记者随后咨询FTMS皇冠和锐志发动机密封零部件的来源以及是否与作业书的零部件一致时，FTMS并没有回答记者的问题。

　　不过，汽车维修专家和张建武教授都指出，漏油事件并不对发动机和整车性能产生致命影响，FTMS的内部作业书也特意说明指出，“漏油并不对发动机性能产生影响。”但频发的漏油事件却导致锐志、皇冠口碑日益下滑。

　　今年以来的销售数据显示，与去年上市之初的热销相比，锐志销量出现下滑，4月份的销量数据显示，锐志的单月销量下滑到4000辆以下，和去年最高近7000辆月销量相距甚远；销量下滑的还有皇冠，皇冠在2005年年初上市后，销量一度攀升到月销售5000辆，但从去年10月开始，皇冠的销量开始持续下滑，去年最后一个季度月均销量仅徘徊在2400辆左右。而去年9月，正是漏油事件频发的开始。

　　“迄今为止，没有一家4S店向我们保证说维修之后的锐志不会再次发生漏油事件，这让我们所有的车主感到恐怖。”已经发生二次漏油的天津车主李先生忧心忡忡地说。 (本报记者卫金桥)