急于抢占中国市场的丰田开始品尝自酿的苦果。皇冠、锐志两款新车为了达到利润和市场占有率双丰收的目的，极力提升国产化率，中高档轿车皇冠、锐志发动机零部件出现批量故障，从而导致漏油事件频频发生。“漏油门”虽然不算致命的质量事件，却是考验丰田在华合资公司诚信与责任的试金石。

　　一位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，丰田汽车发动机国产之后，发动机的大部分的零部件都实施本地采购，“丰田为了降低成本，同时保证锐志和皇冠的高利润，大量采用本地的零部件，这导致质量失控。”

　　“我周围的15个锐志(REIZ)车友的车都发生漏油了，从我的车子的各种表现来看，漏油似乎是迟早的事。”前天(13日)下午，接受《第一财经日报》采访的10位锐志车友中,唯一一例没有发生漏油的宋先生自嘲地说。

　　有关“发动机漏油”的帖子最初出现在爱卡汽车论坛的皇冠分版。去年6月份开始，皇冠的车主们陆续发现自己爱车的发动机漏油、渗油。于是该论坛的网友们开始进行统计，大约60%左右的车友发现自己的车有发动机漏油现象。随后锐志的车主也发现自己的爱车有类似问题。一位网友在统计之后表示：“根据网上不完全调查，截至2006年2月上旬，发动机已出现漏油问题的车辆累计达到2万多辆，在中国有60%的锐志和皇冠车存在漏油问题。”

　　秘密作业书承认漏油

　　尽管FTMS竭力向媒体和消费者隐瞒“漏油门”事件，但是FTMS发给经销商的一份“皇冠、锐志油底壳维修作业书”(下称“作业书”)实际已承认皇冠、锐志漏油事件大量存在的事实。

　　记者辗转获得的这份今年1月份就向FTMS全国4S店内部密发的作业书显示，皇冠、锐志的漏油部位正是众多消费者反映的油底壳和正时链盒两处。其中，对于这两款车在二号油底壳和正时链盒附近出现的漏油事件，FTMS的作业书解释称：“造成漏油的原因是：1、接合部位中间混入不纯物；2、密封胶的接合力减弱。”

　　作业书显示，FTMS对于出现故障的皇冠、锐志车的维修方案几乎完全一致：更换发动机油底壳和正时链盒密封填料(零部件编号：0 8 8 2 6 -0 0 0 8 0)和封垫(零部件编号：90430-12031)。

　　上海一家FTMS的4S店经理向记者表示，几乎每周都有漏油故障的车主前来咨询和维修，他们都是根据FTMS的作业书要求来进行处理的。但他表示，根据厂方的要求，对于维修的整个处理过程，并没有根据惯例书写“维修记录”，所以，在5月13日,众多上海锐志车主接受《第一财经日报》采访时表示，进行维修的车辆均没有留下“维修记录”这个重要的证据。“除非我们极力要求，否则4S店不会向我们出具显示‘漏油’字样的故障维修说明书。”已对发动机油底壳和正时链盒漏油故障进行维修的杨小姐说。