故障1 一辆１９９２年产雷克萨斯ＬＳ４００轿车，用户反映该车发动机怠速抖动，加速不良。经初步检查，发现发动机故障警告灯已经点亮。使用手工方法读取故障码，发现了３个故障码：１３、２２和４７。在对故障码进行记录后，对故障码进行了清除，结果２２号故障码消失了，估计是历史故障，但１３、４７依然存在。经查阅相关维修资料，得知该车的发动机运转在１ ５００ ｒ/ｍｉｎ以上时，若发动机控制单元０．３ ｓ以上无法获得ＮＥ或Ｇ１、Ｇ２信号，便会设定１３号故障码；辅助节气门位置传感器（ＴＰＳ）线路短路或ＩＤＬ２与ＶＴＡ２端子间电压超过１．５ Ｖ，便会设定４７号故障码。
根据４７故障码的提示，我们先对辅助节气门位置传感器进行了检查，经确定，该传感器已经损坏。之后根据１３号故障码提示，我们分别对ＮＥ（图1）和Ｇ１、Ｇ２传感器及相关线路进行了检查。但经过反复检查，依然没有发现任何可疑之处，后来替换几个传感器也未解决问题。经向此前维修过该车的维修人员了解，得知该车的４７号码早就存在，由于该故障码对该车的发动机没有太明显的影响，所以一直未进行维修。但根据目前该车的情况看，问题就应该出在１３号故障码上，因为与其相关的几个信号全部是关键信号。
图1 NE传感器正常
后来经笔者仔细查阅相关维修资料，终于发现一个重要提示：如果正时齿带跳齿，也会引起该故障码出现。于是赶忙检查正时，果然发现有一侧正时跳齿。重新校对正时后，起动发动机，故障警告灯熄灭，发动机加速有力，怠速平稳。
该车的故障正是由于正时齿带跳齿（图2），造成ＮＥ与Ｇ信号出现混乱错误，发动机控制单元报了故障码，但是如果只是简单地依据故障码提示，只检查电控部分的线路、传感器等是根本不能够排除该故障的。
图2 正时齿带跳齿
