3月28日，虽然大盘承压，但沪深两市跌停个股仅十几只，市场情绪并未恐慌，而比亚迪股价却开盘即跌停。后在主力资金护盘下，该股股价回升并全日顽强抵抗，尾盘收报于56.19元/股，跌幅8.34%，在两市跌幅排行榜中排名第24位。同日，比亚迪公司在港股上市的比亚迪股份（01211）跌10.68%，收于63.15港元/股；比亚迪电子（00285）跌7.95%，收于14.82港元/股。一家公司的三个股票都如此暴跌，与其2017年年报不佳及今年一季度业绩暴降有关。
预计一季业绩降逾七成五
比亚迪3月28日最新公布的2017年年报显示，其营业收入1059亿元，同比增长2.36%；归属于上市公司股东的净利润40.7亿元，同比下降19.51%；基本每股收益1.4元。
同时，比亚迪发布2018年一季度业绩预告，预计公司2018年1~3月净利润为5000.00万元~1.50亿元，同比下降91.75%~75.24%。
公司表示，2018年第1季度，预计新能源汽车销量与去年同期相比实现强劲增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，该业务尤其是电动大巴部分盈利能力有较大幅度的下滑，给集团整体盈利带来较大压力。传统汽车销量预计实现较快增长，但市场竞争依然激烈，一定程度影响了传统汽车业务的盈利水平。手机部件及组装业务方面，集团继续成为全球领导品牌手机厂商旗舰机型的金属部件主要供应商，玻璃和陶瓷业务也取得积极进展，共同推动手机部件及组装业务将实现平稳发展。太阳能业务方面，集团将积极开拓市场并控制成本，预计亏损将有所收窄。
据财务报告，2017年，比亚迪汽车业务收入约为545亿元，其中新能源汽车业务收入约385亿元，同比增长约13.06%，占其总收入的比重进一步增至37.55%。其中，比亚迪插电式混合动力车型依然占据市场主导地位，占国内插电式混合动力乘用车市场约60%的市场份额。
比亚迪2017年主营收入中，手机部件及组装等（产品）占38.21%，汽车及相关产品（产品） 占53.46%。
研究员称市场过度反应
招商证券研究员汪永胜接受采访时表示，市场可能对比亚迪这个一季度预告过度反应了。实际上，比亚迪未来前景依然很正面。根据 2017年年度业绩报告，公司2017年全年实现营业收入1026亿元，归属上市公司净利润40.66亿元。同时，比亚迪预计今年一季度新能源乘用车销量同比大增200%以上，乘用车销量同比增长也超过20%。公司相关负责人介绍，在新能源乘用车方面将推出一系列重量级车型，包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版，预计公司汽车业务将迎来新一轮成长周期。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2017年，尽管受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，但公司仍连续3年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。此外，云轨业务取得突破，陆续接获国内外多个城市订单，首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。手机部件及组装业务方面，公司持续接获智能手机领导品牌厂商的高端旗舰机型订单，带动金属部件业务收入快速增长。
汪永胜认为，新能源汽车补贴新政对于公司利好明显，由于公司车型续航里程均为350km以上，过渡期之后补贴幅度不降反升，公司新能源乘用车全面上量应该是在下半年，而过渡期内补贴打七折对公司新能源汽车销售理论上造成负面影响。对于传统乘用车，2月销量有所下滑（同比-17.3%），推断主要因过年因素影响所致。客车退坡符合预期，盈利短期承压，但公司其他方面的业务增长将逐步弥补。比如云轨业务2018年开始贡献利润，保守估计实现年收入150亿，目前已与20个城市签订项目，8条云轨在建。光伏业务2018年有望减亏。动力电池产能扩张有望在2019年贡献业绩增量。
比亚迪股价去年上半年比较低迷，公司董事、第五大股东夏佐全曾于去年1月25日以47.43元/股，在大宗交易平台减持了697.7万股。去年下半年股价比较活跃，9月11日开始该股暴涨，到10月上旬股价几乎翻倍。去年11月22日，股价一度达到73.80元，公司高管宫清、李爱香于11月减持数千股到1.8万股，几乎卖在最高点。公司目前股价，距离去年最高点已经跌去24%。